جب ایک دھماکہ پروف موٹر بوجھ کے نیچے چل رہی ہوتی ہے، تو موٹر کے اندر کی طاقت مسلسل ختم ہوتی رہتی ہے، جو اسے حرارت کی توانائی میں بدلتی ہے، جس کی وجہ سے دھماکہ پروف موٹر کا درجہ حرارت محیطی درجہ حرارت سے بڑھ جاتا ہے۔ وہ قدر جس پر موٹر کا درجہ حرارت محیطی درجہ حرارت سے زیادہ ہو اسے درجہ حرارت میں اضافہ کہا جاتا ہے۔ بجلی کا نقصان جتنا زیادہ ہوگا، درجہ حرارت اتنا ہی زیادہ ہوگا۔
جب دھماکہ پروف موٹر بوجھ کے نیچے چل رہی ہے، اس کے کام کو زیادہ سے زیادہ کرنے سے شروع کر کے، یہ جتنا بڑا بوجھ اٹھائے گا، اتنا ہی بہتر ہے (اگر مکینیکل طاقت پر غور نہ کیا جائے)۔ لیکن آؤٹ پٹ پاور جتنی زیادہ ہوگی، اتنا ہی زیادہ بجلی کا نقصان، اور درجہ حرارت اتنا ہی زیادہ ہوگا۔ ہم جانتے ہیں کہ موٹر کے اندر درجہ حرارت کی کمزور مزاحمت موصلیت کا مواد ہے، جیسے انامیلڈ تاریں۔ موصلیت کے مواد کے درجہ حرارت کے خلاف مزاحمت کی ایک حد ہوتی ہے۔ اس حد کے اندر، موصلیت کے مواد کی جسمانی، کیمیائی، مکینیکل، برقی اور دیگر خصوصیات بہت مستحکم ہیں، اور ان کی کام کرنے والی زندگی عام طور پر تقریباً 20 سال ہوتی ہے۔ اس حد سے آگے، موصلیت کے مواد کی عمر تیزی سے کم ہو جائے گی، اور یہ جل سکتا ہے۔ درجہ حرارت کی اس حد کو موصلیت کے مواد کا قابل اجازت درجہ حرارت کہا جاتا ہے۔ موصلیت کے مواد کا قابل اجازت درجہ حرارت موٹر کا قابل اجازت درجہ حرارت ہے۔ موصلیت کے مواد کی عمر عام طور پر موٹروں کی عمر ہوتی ہے۔
بوجھ کے تحت، اگر دھماکہ پروف موٹر کی ریٹیڈ پاور بہت زیادہ ہے، تو موٹر اکثر ہلکے بوجھ کے تحت چلتی ہے، اور موٹر کی صلاحیت کو مکمل طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا، "چھوٹی کار کو کھینچنے والا بڑا گھوڑا" بن جاتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، کم آپریٹنگ کارکردگی اور موٹر کی خراب کارکردگی آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ کرے گی. دوسری طرف، اگر موٹر کی ریٹیڈ پاور کی ضرورت چھوٹی ہے، تو یہ "چھوٹا گھوڑا بڑی گاڑی کو کھینچنے" کی طرح ہے۔ اگر موٹر کرنٹ ریٹیڈ کرنٹ سے زیادہ ہو جائے تو موٹر کا اندرونی ٹوٹ پھوٹ بڑھ جائے گا، اور کارکردگی کم ہو گی۔ جب یہ ایک چھوٹا سا معاملہ ہے، تو یہ موٹر کی سروس کی زندگی کو متاثر کرے گا. یہاں تک کہ اگر اوورلوڈ بہت زیادہ نہ ہو، موٹر کی سروس لائف نمایاں طور پر کم ہو جائے گی۔ زیادہ بوجھ موٹر موصلیت کے مواد کی موصلیت کی کارکردگی کو نقصان پہنچا سکتا ہے اور یہاں تک کہ انہیں جلا بھی سکتا ہے۔ بلاشبہ، اگر موٹر کی ریٹیڈ پاور چھوٹی ہے، تو یہ بوجھ کو بالکل نہیں گھسیٹ سکتی ہے، جس کی وجہ سے موٹر زیادہ دیر تک شروع ہونے والی حالت میں رہ سکتی ہے اور زیادہ گرم اور خراب ہو سکتی ہے۔ لہذا موٹر کی ریٹیڈ پاور کو برقی گاڑی کے آپریٹنگ حالات کے مطابق سختی سے منتخب کیا جانا چاہئے۔
اسٹیل پلیٹ بیس کو کاسٹ آئرن بیس میں تبدیل کرنے کا اثر دھماکہ پروف موٹروں کے درجہ حرارت میں اضافہ پر
315 سیریز موٹر کے ایک مخصوص ماڈل کا اصل ڈیزائن اسٹیل پلیٹ بیس تھا۔ مینوفیکچرنگ سائیکل کو مختصر کرنے، پیداوار کی کارکردگی کو بہتر بنانے، انتظام کو آسان بنانے، لاگت کو کم کرنے اور معاشی فوائد کو بہتر بنانے کے لیے، ایک بار دھماکہ پروف موٹر فیکٹری نے اصل سٹیل پلیٹ بیس کو کاسٹ آئرن بیس میں تبدیل کر دیا جبکہ موٹر کی تنصیب کے سائز میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ ، برقی مقناطیسی ڈیزائن، وینٹیلیشن کے اجزاء، پنکھے، اور موٹر کے ہڈز میں کوئی تبدیلی نہیں کی گئی۔ 315 سٹیل پلیٹ مشین بیس کے ایک مخصوص ماڈل کے اصل ڈیزائن کی لمبائی پانچ تھی (یونٹ: ملی میٹر): 754, 816, 844, 884, 944, 6 × 40 فلیٹ سٹیل کے پنکھوں کے ساتھ اور 5 ڈگری کا زاویہ پنکھوں کے درمیان 30. کاسٹ آئرن مشین بیس میں تبدیل ہونے کے بعد، صرف دو لمبائی ہیں: S مشین کی بنیاد 754 ہے، اور M اور L مشین کی بنیادیں 844 ہیں۔ ہیٹ سنک کی اونچائی اب بھی 4O ہے، اور ہیٹ سنک کی چوڑائی ہے 8 اوپر اور 8 نیچے۔ ہیٹ سنکس کے درمیان زاویہ 5" 37 ہے۔ مشین کی بنیاد کو 0 سے 100 تک چھوٹا کیا گیا ہے، اور گرمی کی کھپت کے علاقے کو اسی طرح کم کیا گیا ہے۔ آزمائشی پیداوار کی متعدد وضاحتوں کے ذریعے، یہ پتہ چلا کہ دھماکہ پروف موٹر کے درجہ حرارت میں اضافہ اضافہ نہیں ہوا، لیکن تھوڑا سا کم ہوا، جیسا کہ نیچے دیے گئے جدول میں دکھایا گیا ہے کہ دھماکہ پروف موٹرز کے درجہ حرارت میں کمی کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ اسٹیل پلیٹ بیس کے ہیٹ سنک کو ویلڈ کیا جاتا ہے، جو ویلڈنگ کے عمل سے بہت متاثر ہوتا ہے۔ کیا ہیٹ سنک صحیح معنوں میں بیس سلنڈر کے ساتھ مربوط ہے یہ تھرمل چالکتا چینل کو متاثر کرنے والا ایک اہم عنصر ہے جو کہ کاسٹ آئرن مشین بیس کے ہیٹ سنک کو مشین کی بنیاد کے ساتھ مربوط کرتا ہے۔ سلنڈر، ایک وسیع نیچے کی سطح کے ساتھ اور مشین کی بنیاد کے ساتھ بڑھتے ہوئے رابطے کے علاقے، جس کے نتیجے میں اچھی تھرمل چالکتا ہے، اگرچہ گرمی کی کھپت کا کل علاقہ نسبتاً کم ہو جاتا ہے، لیکن موجودہ حرارت کی کھپت کے علاقے کو مکمل طور پر استعمال کیا جاتا ہے، جس سے موٹر سسٹم کی حرارت بڑھ جاتی ہے۔ گرمی کے سنک کی سطح پر آسانی سے لے جا کر منتشر کر دیا جائے۔
دھماکہ پروف موٹروں میں حرارتی خرابیوں کی وجوہات کا تجزیہ
دھماکہ پروف موٹر ہیٹنگ فالٹ سے مراد دھماکہ پروف موٹر کا درجہ حرارت ہے جو آپریشن کے دوران نیم پلیٹ پر متعین حد سے زیادہ ہے۔ دھماکہ پروف موٹر ہیٹنگ فالٹ کی وجہ کا تجزیہ حسب ذیل ہے:
1) درجہ حرارت میں اضافہ درجہ بندی کے بوجھ کے تحت نام کی تختی کی وضاحتوں سے زیادہ ہے۔ صورت حال سے قطع نظر، یہ موٹر کی غلطی ہے اور اسے معائنہ کے لیے روکنا ضروری ہے، خاص طور پر جب درجہ حرارت میں اچانک اضافہ ہو۔
بیرونی وجوہات میں شامل ہیں: کم گرڈ وولٹیج یا ضرورت سے زیادہ لائن وولٹیج ڈراپ (10% سے زیادہ)، بھاری بوجھ (10% سے زیادہ)، اور موٹروں اور مشینری کے درمیان غلط ہم آہنگی؛
اندرونی وجوہات میں شامل ہیں: سنگل فیز آپریشن، ٹرن ٹو ٹرن شارٹ سرکٹ، فیز ٹو فیز شارٹ سرکٹ، سٹیٹر گراؤنڈنگ، پنکھے کا نقصان یا ڈھیلا بندھن، ایئر ڈکٹ بلاکیج، بیئرنگ ڈیمیج، روٹر سٹیٹر رگنگ، موٹر اور کیبل جوائنٹ ہیٹنگ (خاص طور پر کاپر ایلومینیم) یا ایلومینیم ایلومینیم کنکشن)، موٹر سنکنرن یا نمی، وغیرہ
2) درجہ بندی کے بوجھ کے تحت، درجہ حرارت میں اضافہ درجہ حرارت میں اضافے کی حد سے زیادہ نہیں ہوا، لیکن محیط درجہ حرارت 40 ڈگری سے زیادہ ہونے کی وجہ سے، موٹر کا درجہ حرارت نسبتاً بڑے قابل اجازت آپریٹنگ درجہ حرارت سے تجاوز کر گیا۔ یہ رجحان ظاہر کرتا ہے کہ دھماکہ پروف موٹر بذات خود نارمل ہے۔ حل یہ ہے کہ محیطی درجہ حرارت کو دستی طور پر کم کیا جائے۔ اگر یہ ممکن نہیں ہے تو، آپریشن کے دوران لوڈ کو کم کرنا ضروری ہے.
جب لوڈ کے تحت، دھماکہ پروف موٹر کی طاقت کو مسلسل نقصان پہنچا ہے، اور درجہ حرارت آہستہ آہستہ بڑھتا ہے. لہذا، ہمیں مختلف مخصوص حالات کے مطابق دشواری کا ازالہ کرنا چاہیے۔